Flora 1 fastnade i ryska oljehamnen under drönaranfall 15 mars-1 april. Vanlig liggtid är 2-4 dygn.

Svenska Kustbevakningens pressmeddelande långfredag morgon 3 april 2026:”Tidigt under fredagen prejade Kustbevakningen tankfartyget Flora 1, ett fartyg som misstänks ha orsakat ett oljeutsläpp i Östersjön, öster om Gotland. Åklagarmyndigheten leder en förundersökning om misstänkt miljöbrott. I samband med upptäckten konstaterades att fartyget finns på EU:s sanktionslista samt flera oklara förhållanden kring fartyget, bland annat dess flaggstatus. Kustbevakningen har i insatsen Klöver fört fartyget till ankarplats utanför Ystad. Insatsen genomfördes i samarbete med Polismyndigheten”.

Kustbevakningen upptäckte ett 12 kilometer långt oljeutsläpp från tankern Flora 1 cirka fem mil öster om Gotland. Det vill säga i svensk ekonomisk zon men utanför territoralvattengränsen.

Operation Klöver

Fartyget bordades av svenska Kustbevakningen och polisens insatstyrka i gattet mellan Skåne och Bornholm. Att döma av Marine Traffics karta på svenskt territorialvatten. Enligt samma källa på väg från ryska oljehamnen Primorsk i Finska viken till Santos i Brasilien.

Tankfartyget Flora 1. Foto Kustbevakningen

Flora 1

Flora 1 som nu ligger för ankar utanför Ystad på svenska sydkusten är registrerat i Sierra Leone eller Kamerun. Kemi/oljetankern finns med på EU:s sanktionslista och har oklar flaggstatus.

Tankern betraktas av sjöfartsanalytiker och myndigheter som en del av den ryska skuggflottan och är misstnäkt för miljöbrott. Fartyget används ofta för att transportera rysk olja trots internationella sanktioner.

Båtens resor över Östersjön bevakas av svenska myndigheter, i detta fall öster om Gotland Kustbevakningens Bombardier Dash 8 QD.

Fartyget är byggt 2005, 21 år gammalt och har kopplingar till den så kallade skuggflottan som transporterar rysk olja, vilket gör dess rutter genom Östersjön föremål för bevakning av svenska myndigheter.The ship was built in 2005, is 21 years old and has connections to the so-called shadow fleet that transports Russian oil, which makes its routes through the Baltic Sea subject to surveillance by Swedish authorities.

Ägare

Flora 1 är belagd med sanktioner av bland annat EU, Storbritannien, Kanada och Australien. Det är kopplat till oklara ägarstrukturer i Hong Kong (Ankang Ltd) och har tidigare opererats av det indiska bolaget Gatik Ship Management.

 Ägarskapet är också oklart, men leder till kinesiska intressen i Hongkong efter en rad ägarbyten sedan 2023. Fartygets namn ändrades tre gånger under 2025, och sedan 2023 har det listats som registrerat i St. Kitts och Nevis, Gabon, Panama, Djibouti, Palau, Benin (falskt) och Sierra Leone.

Tankfartyget var kopplat till det indiska företaget Gatik Ship Management. Det rapporteras ha gjort minst en överföring från fartyg till fartyg i slutet av 2024 efter att ha lastat rysk olja i Ust-Luga. Storbritannien sanktionerade tankfartyget i februari 2025 och EU i juli 2025. Fartyget genomgick hamnstatsinspektioner två gånger under 2024, med en lång lista med brister och en två veckor lång kvarhållning i Storbritannien. Sedan, år 2025, anmäldes det i Indien för 14 brister, inklusive säkerhet på arbetsplatsen och dokumentation.

Foton med texten Norient förbryllar. Danska rederiet NORDEN (Dampskibsselskabet NORDEN A/S) bytte 2022 namn från Norient till Norden Tanker Pool. Fast en koppling mellan danska rederiet och ägare av Flora 1 är inte känd.

Anfallen

Flora 1 anlände till Primorsk (eller ankarplatsen utanför) den 14 mars 2026. Hon blev liggande i området i över två veckor lämnade Primorsk först den 1 april 2026. Detta är en ovanligt lång tid för en tanker och tyder på att lastningen försenades, sannolikt på grund av de logistiska problem som attackerna orsakade.

Eftersom de kraftigaste attackerna mot Primorsk ägde rum mellan den 23 mars och 31 mars, befann sig Flora 1 kvar i hamnområdet när drönarna slog till.

• 23 mars: Stora rökpelare siktades från terminalen efter en bekräftad drönarträff.
• 29 mars: Nya attacker skadade ytterligare lagringstankar. Satellitbilder från detta datum visar omfattande bränder nära lastningskajerna.
• 1 april: Precis när Flora 1 rapporterades ha lämnat hamnen, kulminerade en serie anfall mot hela regionens oljeinfrastruktur (inklusive Ust-Luga).

Scenario

Att lasta råolja eller kemikalier medan en terminal brinner eller är under attack är extremt farligt då gnistor eller nya nedslag kan orsaka katastrofala explosioner.

1. Flora 1 låg vid ankarplats utanför terminalen och väntade på sin tur eller på att bränder skulle släckas.
2. Hon fick tillstånd att docka och lasta snabbt mellan anfallen, eller precis efter att ryska myndigheter bedömt att den mest akuta faran var över.
3. Att hon lämnade hamnen just den 1 april tyder på att hon fick sin last precis när de ryska operatörerna försökte tömma kvarvarande lager innan nästa våg av attacker.

Status 3 april: Flora 1 befinner sig i Bornholmsgattet med destination Santos, Brasilien. Båten är tungt lastad (djupgående på ca 12 meter), vilket bekräftar att hon lyckades få ombord sin last trots kaoset i Primorsk.

Havsrätt

Bornholmsgattet är smalt (cirka 20 distansminuter brett), vilket gör att ländernas territorialhav möts. Sverige och Danmark har enats om en mittlinje som delar sundet. Båda länderna hävdar en gräns på 12 nautiska mil, men där avståndet är mindre än 24 nautiska mil löper gränsen längs mittlinjen enligt ett avtal från 1984.

På grund av Borholsmgattets status som internationellt sund har fartyg från alla nationer en stark rätt till genomfart (transitpassage). Som utgångspunkt gäller FN:s havsrättskonvention (UNCLOS).

Bornholmsgattet klassas som ett internationellt sund där principen om transitpassage tillämpas. Det innebär att fartyg (och flygplan) har rätt till oavbruten och snabb genomfart utan att kuststaterna får hindra dem, så länge de följer internationella regler för sjösäkerhet och miljö.

Miljöregler

Hela Östersjön är klassad av IMO som ett PSSA-område (Particularly Sensitive Sea Area). Det ger Sverige och Danmark rätt att ställa högre krav på fartyg i Östersjön gällande:

• Utsläpp av olja och avfall.
• Rapporteringsskyldighet för fartyg med farlig last (via systemet SOUNDREP om de även passerar Öresund, eller via generella Östersjö-regler).

Omlastning av olja mellan tankfartyg (så kallad STS-överföring, Ship-to-Ship) sker frekvent i Östersjön utanför Gotlands kust. Om så fallet för Flora 1 är okänt. Denna verksamhet innebär stora miljö- och säkerhetsrisker.Kustbevakningen har ökad beredskap och övervakning i området. 

Tidslinje

• 14 mars 2026: Flora 1 anländer till Primorsk (eller ankarplats utanför).
• 15 mars–1 april 2026: Fartyget fastnar i hamnen på grund av drönaranfall; vanlig liggtid är 2–4 dygn, men detta var över två veckor.
• 23 mars 2026: Stora rökpelare efter drönarträff på terminalen.
• 29 mars 2026: Nya attacker skadar lagringstankar; satellitbilder visar bränder nära kajer.
• 31 mars 2026: Attackerna fortsätter fram till denna dag.
• 1 april 2026: Flora 1 lämnar Primorsk efter lastning mitt i kaoset; tungt lastad (djupgående ~12 m).
• 3 april 2026 (långfredagsmorgon): Kustbevakningen prejar fartyget öster om Gotland efter upptäckt av 12 km oljeutsläpp; misstänkt miljöbrott, på EU-sanktionslista, oklar flaggstatus (Sierra Leone/Kamerun).
• 3 april 2026: Fartyget bordas i Bornholmsgattet av Kustbevakningen och polisens insatsstyrka; förs till ankarplats utanför Ystad i operation Klöver.

---

/ Av Ingemar Lindmark