Rysk olja och gas utsätts för sanktioner. Men vem bryr sig om ryska kolet?
Från kustbevakningens flyg såg 10 april besättningen på Huy Yuan spola kolrester från däck ut i Östersjön, i Sveriges ekonomiska zon.. Inte bara svenska miljbalken utan också internationella MARPOL-konventionen förbjuder utsläpp av avfall, som kol. Det skall hanteras av i hamnarna, vilket kostar pengar.
Panamaregistrerade fartyget bordades 11 april utanför Ystad på åklagarens order för brott mot miljöbalken. Kustbevakningens pressmedelande: ”På uppdrag av Åklagarmyndigheten bordades fartyget utanför Ystad vid 8-tiden under söndagsmorgonen av Kustbevakningens besättning på KBV 003. En förundersökning är inledd och åklagaren har beslutat att förhör ska hållas. Misstanken är brott mot miljöbalken”.
Pressmeddelandet nämner varken falsk flagg eller statslös status. Fartyget är registrerat i Panama. Inte heller finns misstanke om bristande sjövärdighet – till skillnad från tidigare bordningar av ryska skuggfartyg som Caffa eller Sea Owl 1 i mars 2026, där sjölagen åberopades. Fast sjövärdigheten kanske kan granskas ändå. Slitna Hui Yan är 22 år gammalt, ägt av ett kinesiskt rederi. Men räknas inte till skuggflottan, det vill .säga nedgångna tankfartyg med rysk olja.
Tandlös juridik
Östersjön är ett så kallat ”specialområde” (Special Area) enligt MARPOL-konventionen, vilket innebär strängare utsläppsregler än i vanliga havsområden. I Östersjön råder absolut förbud mot oljeutsläpp från fartyg, oavsett mängd eller omständigheter. Utsläpp av fast avfall som kolrester är helt förbjudet i specialområden som Östersjön – även slippagevatten med rester.
Sanktionen enligt svensk praxis begränsas till böter, i vissa fall ett eller annat hundratusen kronor. Eller stafförelägganden för några tusen. Så lågt att de knappast hindrar skadliga utsläpp. Det är svårt att lagföra utlänska fartyg.
Mörkad rutt?
En forsak till bordandet kan vara fartyget märkliga ruttredovisning, från Indien till Las Palmas på spanska Gran Kanaria. Utan inforation om fartyget lastat kol i ryska hamnen Ust Luga vid Finska viken. EU-regler stoppar import av ryskt kol så vad är egentliga destinationen?
Fartyget lämnade kolkajen Ust Luga 9 april. Denna kaj undkom drönarattacker som skadade oljeanläggningen. Enligt Marine Traffice utgick rutten från Indien till Las Palmas 21 april. Gran Canaria saknar stålverk och kraftverk som kan eldas med kol. Omlastning till mottagare i Afrika är inte trolig, för kolet får inte föras i land på grund av EU-förbudet ta emot rysjt kol.
Mest troligt att fartyget omdirigeras till mottagare i Asien, antagligen Indien eller Kina. Där ställs elproduktion om till kol för att kompensera bristen på olja.
Situation kl 15 den 11 april
Kaptenen får ett strafföreläggande på 50 dagsböter om 500 kronor. Fartyget lämnar svensk vatten.
/ Av Ingemar Lindmark