Den ryska oljeexporten under mars 2026 präglades av störningar i Östersjöregionen, främst på grund av en våg av ukrainska drönarattacker som slog hårt mot de strategiska hamnarna Primorsk och Ust-Luga. Fast Ryssland kompenserade förlorade volymer ekonomiskt tack vare höga världsmarknadspriser.

Trots störningarna steg de totala intäkterna i mars från fossilbränsleexport med 52 % jämfört med februari, främst drivet av kraftigt stigande globala oljepriser till följd av konflikter i Mellanöstern. Exportvolymerna i stort ökade dock mer blygsamt med cirka 16 %.

Primorsk och Ust-Luga

Under sista veckan i mars (från ca 23 mars) minskade oljelastningen vid de ryska Östersjöhamnarna med hela 53 % jämfört med samma period föregående år.

• Primorsk: Hamnen, som normalt hanterar nästan 1 % av den globala oljetillförseln, drabbades av attacker som skadade cirka 40 % av lagringskapaciteten. Satellitbilder visade omfattande skador på oljereservoarer, vilket tvingade fram driftstopp.
• Ust-Luga: Hamnen drabbades ännu hårdare. Exportvolymerna föll med 74 % under de sista nio dagarna i mars jämfört med året innan. En attack den 25 mars slog ut viktig infrastruktur för järnvägslossning, vilket stoppade flödet av oljeprodukter från flera ryska raffinaderier (bland annat Kirishi).

Den 26–27 mars markerade första gången sedan invasionens början 2022 som inga ryska oljefartyg alls lastades vid de stora Östersjöhamnarna under två sammanhängande dygn.

Logistiken kärvar

1. Isrestriktioner: Brist på isklassade fartyg begränsade tillgängligheten av tankers i Östersjön.
2. Skuggflottan: Ungefär 48 % av den ryska sjöburna oljan transporterades i mars av den så kallade ”skuggflottan” för att kringgå sanktioner.
3. Raffinaderistopp: Skador på Kirishi-raffinaderiet ledde till att produktion av bränslen för export avstannade helt under slutet av månaden.

Andra veckan i april 2026 (cirka 6–13 april) präglas den ryska oljeexporten från Östersjön av en instabil återhämtning efter de massiva störningarna i slutet av mars. Trots försök att återuppta normal drift fortsatte logistiska problem och nya attacker att hämma volymerna.

Primorsk: Delvis återhämtning

Primorsk, som drabbades av en attack mot en tillförselledning den 5 april, visade tecken på en skör återgång till drift under den andra veckan i månaden.

• Volymtrend: Efter att exporten i princip stått stilla i början av april, började enstaka tankers lastas igen runt den 6–7 april.
• Prisutveckling: Paradoxalt nog nådde priset på Urals-olja i Primorsk en 13-årsnotering på över 116 USD per fat i början av april. Detta berodde på en global utbudschock snarare än rysk styrka.
• Status: Hamnen fungerade men med reducerad kapacitet på grund av skador på lager- och rörledningsinfrastruktur.

Ust-Luga: Fortsatta avbrott

Ust-Luga hade en betydligt svårare andra veckan i april än Primorsk.

• Nya attacker: Just som hamnen försökte återuppta driften den 6 april (efter att ha legat nere sedan slutet av mars), rapporterades nya drönaranfall natten till den 7 april. Detta tvingade fram nya temporära stopp.
• Lastningsstatistik: Under veckan som avslutades den 5 april föll antalet tankeravgångar från Östersjön (Primorsk och Ust-Luga kombinerat) från i snitt 11 till endast 7 per vecka. Trenden förblev nedåtgående eller plan under den efterföljande veckan.
• Logistisk flaskhals: Exporten av oljeprodukter (diesel och nafta) från Ust-Luga var i det närmaste paralyserad. Raffinaderier som normalt skeppar via hamnen tvingades söka dyrare järnvägsrutter till hamnar som Vysotsk eller Taman vid Svarta havet.

Trend

Indikator	Trend andra veckan i april 2026
Exportvolym	Sjunkande/Låg. Fortfarande cirka 30–40 % under normalnivåer.
Operativ status	Intermittent. Driftstopp vid flyglarm och reparationer pågår parallellt.
Destinationer	Indien (59 %) dominerar de få laster som kommer iväg, följt av Turkiet (16 %).
Intäkter	Höga per fat, men låga i volym. De höga oljepriserna maskerade delvis den fysiska exportkrisen.

Dag för dag

Vid mitten av april 2026 var den ryska strategin att prioritera ”skuggflottan” (tankers utan västerländsk försäkring) för att snabbt kunna lasta och lämna hamnarna mellan attackvågorna, trots de ökade riskerna för miljöolyckor i Östersjön.

Mars 2026: Den stora avstängningen

Mars markerade början på en ”svart månad” för rysk logistik där drönarattacker slog ut stora delar av kapaciteten.

• 23 mars: Första stora attackvågen träffar Primorsk. Satellitbilder visar bränder vid Transnefts tankfarm. Exporten saktar ner dramatiskt.
• 25 mars: Ust-Luga attackeras. Skador rapporteras på järnvägsterminalen och Novateks kondensatanläggning. All lastning avbryts helt.
• 26–27 mars: För första gången sedan 2022 står båda hamnarna helt stilla under två dygn. Primorsk attackeras på nytt den 27:e.
• 31 mars: Ännu en attack mot Ust-Luga (den femte på tio dagar). Vid månadsskiftet har exportvolymerna från Ust-Luga fallit med 74 % jämfört med föregående år.

---

April 2026: Bräcklig återhämtning

Under april försökte ryska myndigheter reparera skadorna, men möttes av fortsatta angrepp.

• 1–4 april: Försök att återuppta minimal drift. Bloomberg rapporterar att enstaka tankers börjar lastas under strikt mörkläggning och elektronisk störning.
• 5 april: Primorsk träffas igen. Tre stora lagringstankar (20 000 m³ styck) skadas i en omfattande brand.
• 7 april: Ust-Luga utsätts för en nattlig attack. Minst tre lagringstankar hos Transneft-Baltika fattar eld. Detta sker precis när hamnen börjat återgå till ”minimala nivåer”.
• 10–13 april (Andra veckan):
  • Trend: En osäker återhämtning inleds. Antalet tankeravgångar i Östersjön ligger kvar på cirka 30–40 % under normalnivån.
  • Logistik: Ryssland tvingas omdirigera olja via järnväg till mindre hamnar och Svarta havet, vilket ökar kostnaderna markant.
  • Ekonomi: Trots volymtappet når intäkterna per fat rekordnivåer (över 115 USD) på grund av global oro, vilket delvis döljer den fysiska krisen i statistiken.

Status mitten av april

Hamn	Status	Skadenivå
Primorsk	Begränsad drift	Ca 30–40 % av lagringskapaciteten utslagen.
Ust-Luga	Mycket instabil	Frekventa stopp; stora skador på järnväg och produktterminaler.
Exportvolym	Låg	Veckovisa leveranser ner med ca 50 % mot april 2025.

/ Av Ingemar Lindmark